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波音747驰援蓉京航线 每天61趟航班仍然不够 [复制链接]

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发表于 2012-3-27 11:50:08 |显示全部楼层
2012-03-27 《四川日报》 记者李梦媛

 3月26日上午10点45分成都双流国际机场,一架由北京飞来的波音747客机缓缓降落。机长70.7米、翼展64.9米、双层客舱、四发动机,这个“空中巨无霸”一下让停机坪上的其他客机成了“窈窕淑女”。


  这是中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)首次在成都至北京的“蓉京快线”上投入远程宽体波音747客机,今后每天往返一次。





波音747一般用于洲际飞行飞西部 还真是头一回



  “这架波音747一直停放在国航北京总部,本是专用于北京飞往美洲、欧洲、澳洲等洲际航线的。”国航西南分公司副总经理刘政告诉记者,在北京——成都航线上投用波音747远程宽体客机是第一次。入川航线也是首次由波音747执行定期航班。“一个新机型的投入,客、货两方面因素都需要考虑。根据国航的市场调查,北京——成都航线上不仅有足够多的客人,还有庞大的货运需求。”刘政说道,“成都空运市场的需求量一天比一天上升,尤其在旺季,北京——成都航线常常一票难求。”



  来自中国民用航空西南地区管理局(简称“民航西南局”)的数据显示,目前,每天早7点到晚10点之间,共有61趟航班往返于京蓉两地。意味着,北京——成都航线上,平均每15分钟就有一架飞机起飞。



  “所以,在这条航线上,航班时刻近乎饱和。”刘政接着说道,“出于这样的原因,国航决定用大机型代替小机型,提高单一时刻运输能力,这才把一般用于洲际飞行的波音747投放国内市场。”



  机长陈国生,执飞波音747机型已是第22个年头了。“以前大都是飞远程国际航线。”陈国生掰着手指头,“从北京到洛杉矶、旧金山、法兰克福、巴黎什么的,都飞过。”国内航线,波音747也曾用于上海至广州、深圳这些极繁忙城市航线上。但是,“飞西部,还真是头一回”。



会展经济拉动空运市场 日均一展商务客流量不断攀升



  陈国生介绍,这架宽体客机的机货载重总量超过60吨,是普通飞机的3倍还多;共有280个座位,也是普通客机的2倍。波音747投用后,北京-成都航线每周将净增座位数约1400个,其宽大的货舱也更便于集装箱装载。对于成都乃至整个西南地区的客货运输,都将提供更多选择。



  “成都是国航除北京外的最大枢纽基地。根据国航的计划,今后还会在北京——成都航线上投入更多的大型先进机型,以满足市场需求。”刘政表示。



  去年双流机场旅客吞吐量达到2907万人次,居全国第四,增长12.7%,增幅在前四名城市中居首位。除传统旅游航线,由成都进出港的商务航线客流量也不断攀升,其中北京——成都是客流量最大的航线。



  来自成都市博览局的数字则显示,2011年,成都举办各类会展、节庆活动398个,日均一展,外地来蓉参会参展人次达1595万人次。当下正在举行春季全国糖酒商品交易会,年内还将举行国际木偶联合会、第10届亚太地区航线发展论坛等22场国内外大型会议活动。成都会展行业突飞猛进,需要强大的空运保障。



  今年2月9日召开的“加快推进西部综合交通枢纽建设工作座谈会”上,四川省发展改革委透露:预计到2015年,成都地区民航年旅客吞吐量将超过4000万人次,双流机场设计容量将达到饱和。到2020年,预计成都地区年旅客吞吐量将达到6000万-7000万人次,成都地区远期航空旅客吞吐量将达到8000万-1.2亿人次,远远超出双流机场设计容量。



  好消息是,不久前,国家将成都正式明确为继北京、上海、广州之后的第四个国家级航空枢纽。这预示着,在航权、时刻等资源配置上,国家将给予成都更多的倾斜和扶持。

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