运输类飞机型号合格审定实践及展望

航空

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航空

2010-5-12 1
运输类飞机型号合格审定
实践及展望
主讲人：殷时军
中国民航局航空器适航审定司
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内容
 概述
 运输类飞机型号合格审定实践
 未来展望
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概述
 航空器审定的目的
 保证投入运行的航空器的初始安全，并为持续安全做
贡献
 促进航空安全水平的提高
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概述
 航空器审定类别
 型号合格审定
 生产许可审定
 单机适航审定
 型号合格审定类别
 运输类
 正常类、实用类、特技类、通勤类
 载人自由气球
 特殊类别航空器
 初级类
 轻型运动类
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概述
 适航规章
 CCAR 23
 正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
 R3版于2004年10月12日颁发，相当于FAR 23部至55修正案
 CCAR 25
 运输类飞机适航标准
 R3版于2001年5月14日颁发，相当于FAR 25部至100修正案
 CCAR 27
 正常类旋翼航空器适航规定
 R1版于2002年7月2日颁发，相当于FAR 27部至40修
正案
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概述
 适航规章
 CCAR 29
 运输类旋翼航空器适航规定
 R1版于2002年7月2日颁发，相当于FAR 29部至47修正案
 CCAR 31
 载人自由气球适航规定
 2007年3月15日首次颁发，相当于FAR 31部至第7修正案
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概述
 咨询通告
 AC-21-AA-2008-37
 初级类航空器
 2009年5月5日颁发，相当于FAA AC 21.57
 AC-21-AA-2009-05
 轻型运动航空器适航管理政策指南
 2009年5月5日颁发
 AC-21-AA-2009-09R1
 飞艇的型号合格审定
 2009年5月5日颁发，参考FAR AC 21.17-1A
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概述
 CCAR 25部历史
 1985年12月31日制定，相当于FAR 25部至第57号
修正案
 1990年7月18日第一次修订，相当于FAR 25部至第
66号修正案
 1995年12月18日第二次修订，相当于FAR 25部至
第82号修正案
 2001年5月14日第三次修订，相当于FAR 25部至
100修正案
 目前正在进行第四次修订，将相当于FAR 25部至125
修正案
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内容
 概述
 运输类飞机型号合格审定实践
 未来展望
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运输类飞机型号合格审定实践
 已审定的型号
 已认可的型号
 正在或即将进行审查的型号
 双边现状
 审定资源
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运输类飞机型号合格审定实践
 已审定的型号
 Y8F系列飞机
 制造人：陕西飞机工业（集团）有限公司
 首次颁发日期：1993年12月25日
 原始审定基础：CCAR 25部原版
 型号包括Y8F，Y8F-100，Y8F-200和Y8F-400
 目前一架飞机在中飞通用航空公司使用。曾有3架飞机在
中国邮政航空公司运营。
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运输类飞机型号合格审定实践
 已审定的型号
 Y7系列飞机
 制造人：西安飞机工业公司
 首次颁发日期：1988年5月23日
 型号包括Y7-100，Y7H-500，Y7-200A，MA60和MA600
 原始审定基础：CCAR 25部原版
 Y7飞机曾被国内多家航空公司运营使用，MA60飞机目前在幸
福、奥凯和英安航空公司使用
 MA60飞机已出口到七个国家共20架
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运输类飞机型号合格审定实践
 型号认可
 自1985年9月7日向波音公司767-200飞机颁发型号
认可证以来，截止2010年4月底，中国民航适航审定
部门已向外国制造厂家颁发运输类飞机型号认可证共
52份
 最近颁发的型号认可证包括空客A380飞机，塞斯那
680飞机等
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运输类飞机型号合格审定实践
 正在或将要进行审查的型号
 ARJ 21-700飞机
 申请人：中航商飞公司（ACAC）
 涡扇动力双发支线飞机
 2003年1月20日向CAAC提交型号合格证申请
 审定基础为CCAR 25R3加一些专用条件
 此项目目前进展到研制试飞阶段
 已生产静力试验机、疲劳试验机和4架用于试飞的原型机
 2008年4月28日，中航商飞公司通过中国民航局适航审定司向
FAA提交型号合格证申请，2008年5月28日，FAA正式受理此
申请。目前正在开展“影子审查”。
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运输类飞机型号合格审定实践
 正在或将要进行审定的型号
 C919飞机
 涡扇动力双发150座级飞机
 计划年内提出申请
 “蛟龙600” 飞机
 涡桨动力4发水上飞机，最大起飞重量53吨
 计划2011年2月份提出申请
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运输类飞机型号合格审定实践
 双边适航关系
 与美国
 已签署一有限适航双边协议
 目前，ARJ21-700飞机正被作为25部飞机双边扩展的“影子审
查”项目
 与欧盟
 欧盟已表示愿意开启双边适航协议谈判，CAAC和EASA已就此
事进行沟通，并通过EASA向欧盟正式提出启动谈判的意愿
 CAAC与俄罗斯、巴西、加拿大等国家都有合作，愿意适时启动
适航双边协议的商谈
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运输类飞机型号合格审定实践
适航司(5)
华东审定处(10) 中南审定处(8)
华北审定处(9)
东北审定处(6)
西北审定处(15)
西南审定处(8)
新疆适航处(6)
航空安全技术中心
(12+4+5)
航空器审定处(4) 航空动力处(3)
中国民航大学(20)
上海航空器适航审定中心(42) 上海航空器适航审定中心(42)
安全监管局
委任代表
民航管理干部学院(6)
沈阳航空器适航审定中心(21) 沈阳航空器适航审定中心(21)
 审定资源
航油航化产品审定中心(21) 航油航化产品审定中心(21)
适航检查处(3)
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运输类飞机型号合格审定实践
总计9 9 7 6 6 15 6 38 14 12 18 6 146
制造检查3 1 1 1 3 3 6 3 1 22
持续适航2 1 2 1 5 1 4 2 18
电子电气2 2 1 1 1 2 2 5 2 2 6 26
机械系统1 1 1 1 1 5 0 1 1 2 14
动力装置1 1 1 2 1 2 1 4 3 5 3 1 25
结构强度2 1 1 1 3 1 6 4 1 4 24
试飞性能1 1 1 1 2 7 2 1 1 17
华东华北中南西南东北西北新疆上海沈阳安技民航大管干院总计
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内容
 概述
 运输类飞机型号合格审定实践
 未来展望
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运输类飞机型号合格审定未来展望
 规章修订
 达到国际先进水平
 CCAR 25部正在进行第四次修订，相当于FAR 25部至125修正案
 健全咨询通告（AC）体系
 审定资源
 建立专家队伍
 十二五期间，审定团队将达到800人，其中上海航空器审定中心将达到200人
 研究符合性验证技术
 成立西安适航验证技术研究中心
 工业部门重视开展适航工作
 提升了各单位内部适航部门的地位
 投入更多的资源
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运输类飞机型号合格审定未来展望
 工业部门的国际合作越来越密切
 主承制商加供应商的模式越来越广泛
 从单一的部件制造到产品联合定义
 从供应商到合作伙伴
 要求国际间适航当局更紧密合作，实现双边拓展
 与FAA：正在进行影子审查
 与EASA：期待启动双边谈判
 愿意与其他国家建立双边适航关系
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结束
谢谢！

lixy250

正找这方面，谢谢

zgc84111

正好需要学习下，谢谢楼主了！！！