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李晓津:天津航空产业不懈努力 造中国西雅图 [复制链接]

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发表于 2009-12-10 18:00:02 |显示全部楼层
人民网天津视窗


  图:天津民航大学航空运输经济研究所所长李晓津做客人民网天津视窗。 摄影:孙传浩



  2006年6月8日,国家发改委宣布空中客车A320系列飞机总装线项目落户滨海新区。2008年9月28日,首架空中客车A320飞机正式投产组装。天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后,世界上又一个拥有大飞机总装线的城市。2009年5月18日,随着首架津产空中客车A320的起飞,有人形容天津的“中国西雅图”之梦渐行渐近。
  近日,中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津做客人民网天津视窗,在谈到天津的“中国西雅图”之梦时讲到,“首架津产空中客车A320的起飞,只是天津成为‘中国西雅图’万里长征的第一小步,具有标志性意义。但是,它只是我们以前做的许多工作的成果体现,如果没有各相关部门当初的努力,没有相关政府的大力支持,就不会有这一天的到来。可我们不能满足现在,我们还有未来,我们知道,西雅图之所以能够成为世界航空运输业集中制造的重要区域,也是几代波音人努力的结果,在约半个世纪的时间里,各方面的人都在努力。”
  天津要成为未来中国航空制造业的龙头,成为中国的“西雅图”,李晓津认为至少有三个方面还需改进:
  第一,航空业号称“科技之花”,牵扯到几十个相关行业,而在天津这些行业需要的人才提供存在不足。飞机制造业竞争激烈,天津应该总结以前的教训,引进不是目的,更主要的是学习再创新,能够制造出津产的国产大飞机才可以。如何发展与其相适应、相配套的航空制造业和航空维修业还需要做很多的工作。包括相关的院校,现在除了中国民航大学具备相关的院系之外,天津大学也成立了航空航天工程学院,还有中德职业技术学院也开辟了相关的专业,这些都是为航空业的人才提供做了很重要的铺垫。但这些还远远不够,如果是按照美国西雅图的标准衡量的话,人才储备还有很大的缺口。例如,目前天津很难寻觅到既懂英语又精通航天航空专业的人才,这都反映了天津航天航空业总体的发展还需进一步加强。
  第二,无论是航空制造业还是航空运输业都是高投入的,但天津在这一领域的资金方面还存在很大的缺口。例如,一架空中客车A320的成本约5000万-6000万美元,对相关的金融支持、金融租赁需求都是很强的,但这些金融工具的使用在天津还存在问题,这需要相关政府部门的支持,以及金融业务部门自身能够找到正确的市场定位。
  第三,天津航空制造业的相关配套产业存在不足。例如,某家航空制造企业需要质量管理培训,但在天津找不到培训公司来做,因为大多数的培训机构对英语培训都很抵触。此外,一些配套的生产企业还需提高售后服务水平。
  最后,李晓津表示,这些困难都是暂时的,依靠“新天津人”的智慧或者“天津人的新智慧”为发展思路,以及目前天津整体的发展态势,天津的航空制造业、航空服务业发展前景应该是比较乐观的。未来天津能否成为“中国西雅图”、“中国图卢兹”,都取决于今天开始的不懈努力。
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